据央视新闻消息，当地时间4月6日，胡塞武装军事发言人发布声明称，该武装在红海北部对敌方军舰实施了一次交战行动，使用了多枚巡航导弹和无人机，打击目标包括以美国“杜鲁门”号航母为首的多艘战舰。此外，胡塞武装还打击了一艘为“杜鲁门”号航母提供补给的美军补给舰。此前4月5日晚间，美军对也门北部萨达省萨达市西部地区进行了多次空袭。

另有美媒报道称，三周时间内，美国军方对胡塞武装的行动总成本已接近10亿美元。一名美军官员表示，B-2轰炸机也参加了近期对也门胡塞武装的空袭行动。胡塞武装对美国航母发动多次袭击引起国际社会的广泛关注。

时间线梳理：

2025年3月15日：美军发动大规模空袭

美国总统特朗普下令对也门胡塞武装控制的萨那、萨达省等地发动47次空袭，造成至少53人死亡、101人受伤。美方宣称此次行动针对胡塞武装领导层及伊朗支持网络，并击毙多名胡塞高层。

2025年3月16日：胡塞武装首次反击，袭击“杜鲁门”号航母

胡塞武装使用18枚弹道导弹、巡航导弹及1架无人机，对红海的美国“哈里·杜鲁门”号航母编队发动袭击。其发言人叶海亚·萨雷亚称此举为报复美军空袭，并威胁将扩大打击范围至所有红海和阿拉伯海的美军舰船。美方否认航母受损，称击落11架无人机并拦截导弹。也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表电视讲话称，胡塞武装“将以升级应对升级，袭击红海的美军航母、军舰和美国船只。”马利克·胡塞指责美国“将海洋变成战场，影响国际航运。”

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2025年3月17日：24小时内第二次袭击

胡塞武装宣布对“杜鲁门”号航母编队实施第二轮打击，使用精准导弹和无人机。此次袭击被外界视为对特朗普“斩首行动”的强硬回应。美方仍否认航母被击中，但承认胡塞武装的攻击频率显著上升。

2025年3月20日：美军升级打击与胡塞战术调整

美军扩大空袭范围，摧毁胡塞控制的港口和机场。胡塞武装则调整策略，尝试通过多波次、小规模攻击消耗美军防御资源。专家分析，胡塞需突破美军三层防御体系（远程拦截、中程导弹系统、近防炮）才可能对航母构成实质威胁。

2025年4月4日：胡塞宣称第三次袭击

胡塞武装再次使用无人机和导弹攻击“杜鲁门”号航母及其舰队，强调其封锁红海航道的决心。美方未公布具体损失，但承认拦截行动压力增大。

2025年4月6日：最新袭击与补给舰目标扩展

胡塞武装发动第四次攻击，目标包括为航母提供补给的军舰。此次行动首次涉及后勤舰船，显示其意图削弱美军持续作战能力。

冲突背景与动因分析

巴以冲突外溢与地区博弈

胡塞武装明确将袭击美国航母与以色列对加沙地带的封锁挂钩，称若以色列不解除封锁并允许人道主义援助进入，将继续攻击美以船只。美国则指责伊朗向胡塞提供导弹技术，试图通过打击胡塞遏制伊朗地区影响力。

红海航道控制权争夺

胡塞武装控制也门约三分之二的红海沿岸及曼德海峡，该海峡承担全球12%的石油运输和30%的集装箱贸易。胡塞通过袭船战迫使国际航运公司绕道非洲，导致航运成本激增30%。美国则以“保护航道安全”为由强化军事存在，实则巩固自身对关键水道的掌控。

美国国内政治因素

特朗普政府面临国内抗议与选举压力，选择以对外强硬姿态转移矛盾。其“去军事化”胡塞武装的目标被质疑为过度扩张，可能重蹈中东“治安战”覆辙。

谁控红海锁钥？——曼德海峡的地理与航运核心地位

新华社发在全球海运版图中，红海航线是最繁忙的一条航道，全球约12%的货物运输依赖这条航道。对全球能源、物资供应链而言，红海航线堪称是一条“生命线”。

1. 地理位置与航道结构

曼德海峡位于阿拉伯半岛与非洲之角之间，连接红海与亚丁湾、印度洋，全长约50公里，最窄处仅3.2公里（丕林岛东侧的小峡航道）。其航道分为两部分：

东侧小峡：宽3.2公里，水深30米，是主要航运通道；

西侧大峡：宽28.8公里，水深333米，但暗礁密布，航行风险极高。

这种地形使曼德海峡成为苏伊士运河—红海航线的必经节点。从欧洲经苏伊士运河至亚洲的航程比绕道好望角缩短5500-10000公里，节省约7-10天时间。

从亚洲至欧洲港口有两条传统航线，分别是经红海─苏伊士运河以及经过好望角到达欧洲港口。鉴于时效及经济性，航运公司普遍选择苏伊士运河航线。作为全球最关键的航道之一，苏伊士运河每年通过超过 1 万亿美元的货物，处理着全球约 12% 的货物运输。克拉克森数据显示，2022 年，以船舶吨位计算，全球 45% 的集装箱运力、60% 的汽车运输船、10% 的LNG 运输船、9% 的油轮、7% 的液化石油气（LPG）运输船，以及 4% 的散货船通过了苏伊士运河。

图源网络

2. 全球贸易与能源运输的依赖

中东原油（尤其是沙特、阿联酋）经曼德海峡北上至欧洲，俄罗斯原油南下至亚洲。此外，欧洲30%的液化天然气（LNG）进口依赖此通道。远东—欧洲航线约60%的货物（包括中国对欧出口的电子产品、光伏组件）通过曼德海峡。全球30%的集装箱贸易和12%的石油运输集中于此，一旦中断将冲击国际供应链，推高通胀。此前，胡塞武装的“精准打击”策略已导致四大航运巨头暂停红海航线，改道好望角。

最新消息，当地时间4月1日，美国国会参议院半数议员联合提出一项对俄制裁法案草案：美国可以对购买俄罗斯石油、天然气、铀等产品的国家征收500%的关税。500%的关税不仅仅是为制裁俄罗斯，还意味着进口商每买1美元俄石油，就将给美国国库“上供”5美元的“保护费”。

国际能源署数据显示，中国和印度作为俄罗斯石油的主要进口国，光是2024年就分别进口了47%和35%原油。全球石油市场牵一发而动全身，俄罗斯12%的市场份额不是说替代就能替代的。真要搞“二级关税”，国际油价怕是要坐上“过山车”。美国这波是要从航线封锁、关税大棒共抬油价。

从2025年3月美军空袭引发连环报复，到胡塞武装将打击目标从航母扩展至补给舰，这场围绕红海控制权的攻防战已演变为一场重塑全球航运秩序的“蝴蝶效应”。

一面是地缘政治撕裂下“以武力护航道”的霸权逻辑，另一面是国际社会构建多边安全机制的紧迫需求。若大国继续将海峡视为战争的棋盘，全球贸易或将被迫步入“新冷战式”的阵营化航道分割；反之，若能依托联合国框架建立航道安全保障联盟，推动也门危机政治解决，这条承载人类12%贸易量的水道或能成为共治共享的和平走廊。

历史的航向往往由关键隘口决定。今日的曼德海峡，恰如20世纪的苏伊士运河，既是财富流动的闸门，也是文明冲突的镜鉴。我们需要意识到：真正的航道安全，不在于军舰的密集布防，而在于超越零和博弈的全球治理智慧。毕竟，在气候变化与供应链危机叠加的21世纪，没有哪艘巨轮能独善其身于风暴之外。

发布于：上海市